在现在的连接器插针的结构，一般都是在一个基础上设计的，这个基础就是连接器处于静止或者低速的环境下设计的，所以，连接器的插针结构在连接时的位置固定不变的，但是由于动车和地铁的运行的速度非常的高，所以振动也是非常大的，原有的适应静止或在低速的环境下设计的连接器的插针结构不能适应的高速的环境。当动车组成或者地铁高速运转的导致连接器的连接外处出现径向和轴向的位移的偏差，也很容易造成连接器的接触不良。
连接器插针包括：
    第一：动触头的壳体的外部是没有凹槽，凹槽内装配是由密封圈，这样的设置使动的触动能够可以很好的定位在所需要的安装位置，动触顶部为球面的结合，这样的设置使当动触部与定触存在非同轴的接触时，可以保证接触性良好。
   第二：定触的头顶部是有网络的结构，这样的设置使定定触头表面具有较高粗糙度。可以使接触面的摩擦力更大，从而可以使两部分的连接更加的稳定。
   第三：连接卡可以通过触头插针具有的定位部实现连接，这样的设置使连接卡的限位装置和触头插针为一体化的设置，从而使限位更加多的可靠，当然了，安装的时候也是非常方便的。
   第四：在动触部和定触部未接触的时候，弹簧都处于压缩的状态，这样设置的话，动触点会具有更可靠的顶紧力，这样就没有间隙了，当动触部和定触部接触的时候就可以实现导电和信号的传输，可以适应高速度的运转，或者是有振动多的工况，而且连接器有多位置的适应位置，在任意的位置都可以保持稳定的接触。